Ban terbuat dari berbagai bahan yang dirancang untuk meningkatkan kekuatan dan daya tahannya. Ban mobil masa awal sebagian besar terbuat dari karet, sedangkan ban modern menggunakan bahan lain untuk memperpanjang umur dan meningkatkan ketahanannya.
Ban terutama terbuat dari karet sintetis, karet alam, baja, berbagai serat, dan bahan kimia.
Karet-Berbagai jenis karet digunakan dalam pembuatan ban untuk memberikan elastisitas, daya tahan, dan kekuatan. Bahan ban yang berbeda menentukan masa pakai ban dan jenis kendaraan yang cocok untuknya.
Karet Alam-Ban karet alam terbuat dari lateks pohon karet dan memiliki ketahanan sobek, ketahanan lelah, dan ketahanan abrasi.
Karet Sintetis-Ban karet sintetis dibuat dengan memadukan karet butadiena dan polimer karet stirena-butadiena dengan karet alam. Sifat fisik dan kimia polimer menentukan kualitas dan performa ban.
Kawat Baja-Menambahkan kawat baja ke ban akan meningkatkan kekuatan dan strukturnya. Kawat baja ada dalam bentuk kawat, lapisan manik, atau lapisan sabuk, memberikan stabilitas dan kekakuan ban yang lebih baik. Manik tersebut mengikat ban ke pelek.
Serat – Serat pada ban terbuat dari berbagai tekstil, seperti nilon atau poliester. Seperti baja, serat memberi ban tambahan kekuatan dan-kapasitas menahan beban. Ada pada ban dalam bentuk tali, antara lain tali poliester, tali rayon, tali nilon, dan tali aramid. Selain memberikan stabilitas dimensi, kabel serat membantu ban mempertahankan bentuknya serta meningkatkan daya tahan dan kinerjanya.
Bahan Kimia – Bahan kimia memainkan peran penting dalam pembuatan ban dan mencakup bahan vulkanisir, bahan pemlastis, bahan pengisi, antioksidan, dan pemacu adhesi. Bahan pengisinya antara lain karbon hitam dan silika, yang dapat meningkatkan kekuatan sobek ban, kekuatan tarik, dan ketahanan abrasi. Antioksidan melindungi ban dari kerusakan yang disebabkan oleh suhu dan oksigen, sedangkan zat anti-ozon melindungi ban dari ozon. Bahan vulkanisir antara lain sulfur dan seng oksida, yang merupakan komponen penting dalam proses vulkanisasi yang mengubah karet menjadi bahan padat. Agen vulkanisasi dapat mempercepat proses vulkanisasi dan memengaruhi panjang serta jumlah tautan-silang.
Karet, baja, serat, dan bahan kimia mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap proses penghancuran ban. Untuk menghasilkan butiran karet yang cocok untuk pembuatan, baja dan serat harus dipisahkan dari karet.
Jenis Ban
Istilah "ban" bersifat umum dan mencakup berbagai jenis kendaraan, mulai dari ban mobil penumpang hingga ban untuk peralatan konstruksi, loader, forklift, dan berbagai jenis alat berat lainnya, termasuk truk dengan berbagai ukuran.
Ban Alat Pertanian
Ban pertanian menghadapi tantangan unik dalam perbaikan tapak karena konstruksi khusus mereka. Ban ini diklasifikasikan menurut rasio lebar-terhadap-diameternya; lebar mengacu pada jarak dari dinding samping ke dinding samping, dan diameter sesuai dengan ukuran pelek. Ban pertanian pada dasarnya dibagi menjadi dua jenis: ban bias{4}}lapisan dan ban radial, mengacu pada metode konstruksinya. Selain itu, ban pertanian sering kali memiliki lug pada tapaknya untuk meningkatkan cengkeraman, yang juga meningkatkan kesulitan dalam perbaikan tapak.
Ban Mobil Penumpang
Ban mobil penumpang umum umumnya dibagi menjadi tiga kategori: ban musim panas, ban musim dingin, dan ban{0}}segala musim. Ban musim panas dirancang untuk cuaca hangat, memberikan cengkeraman yang kuat baik di jalan kering maupun basah. Ban musim dingin dirancang untuk-lingkungan bersuhu rendah, memberikan cengkeraman yang sangat baik di jalan yang licin dan bersalju. Ban segala-musim dirancang untuk memberikan kinerja yang andal dalam segala kondisi cuaca.
Jenis ban mobil penumpang lainnya mencakup ban untuk kendaraan rekreasi seperti segala-kendaraan medan (ATV) dan mobil sport. Ban off-road dirancang agar tahan lama dan kuat, cocok untuk medan yang menantang seperti jalan berlumpur, permukaan berpasir, dan jalan berbatu. Meskipun tidak sekuat ban pertanian, keduanya memiliki beberapa kesamaan. Sebaliknya, ban mobil sport dirancang untuk-berkendara di jalan raya, menawarkan cengkeraman yang unggul dan performa tinggi untuk pengalaman berkendara yang lebih baik.
Ban Truk
Ban truk sangat bervariasi tergantung pada ukuran dan kapasitas muatan truk. Ban untuk truk pikap, van, dan rumah motor sangat mirip dengan ban mobil penumpang. Namun, ban untuk truk semi-trailer, truk pertambangan, dan ekskavator jauh lebih tahan lama dan memerlukan penguatan tambahan untuk meningkatkan kekuatan dan memperpanjang masa pakai.
Ban truk menghadirkan tantangan unik dalam penanganan kerusakan karena lapisan dalamnya jauh lebih tebal dibandingkan ban biasa dan mengandung karet butil terhalogenasi dalam jumlah besar untuk mencegah udara bertekanan memasuki rongga dan menyebabkan kerusakan. Selain itu, ban truk memiliki tapak yang jauh lebih tebal dibandingkan ban mobil penumpang, sehingga berkontribusi terhadap peningkatan kekuatan ban secara keseluruhan. Untuk memperpanjang masa pakainya,-ban truk tugas berat sering kali dilakukan vulkanisir, yang berarti melepas tapak yang aus dan menggantinya dengan yang baru. Meskipun vulkanisir menghemat biaya, hal ini juga meningkatkan kesulitan kerusakan ban.
Ban truk diperkuat dengan lebih banyak kabel baja untuk meningkatkan daya tahan dan perlindungan. Kepadatan lapisan kabel baja pada ban truk 8% lebih tinggi dibandingkan ban mobil penumpang, sehingga memberikan kekuatan yang lebih besar. Selain itu, penambahan lapisan kabel baja meningkatkan kapasitas-mendukung beban dan ketahanan terhadap tusukan, sehingga membuat ban truk lebih kuat dan tahan lama.
Ban Mesin Konstruksi: Tidak seperti ban mobil penumpang dan truk, ban mesin konstruksi berukuran sangat besar, sering kali diukur dalam satuan kaki atau meter, bukan inci, dan tingginya sering kali sebanding atau bahkan lebih besar dari manusia. Ban ini tersedia dalam berbagai ukuran untuk mengakomodasi alat berat yang ditopangnya dan dilengkapi karkas kokoh yang terbuat dari-bahan tahan potong dengan pola tapak yang dalam, sehingga meningkatkan daya tahan dan kinerja.
Tantangan utama dalam merobek-robek ban mesin konstruksi terletak pada ukurannya yang sangat besar, memerlukan rotor yang panjang, bilah-yang kuat, dan hopper yang cukup besar untuk menampung ban raksasa tersebut. Sebelum dimasukkan ke dalampenghancur ban, manik baja harus dilepas. Karena ukuran dan berat ban mesin konstruksi yang besar, forklift atau alat berat lainnya yang mampu mengangkatnya biasanya diperlukan untuk memasukkannya ke dalam mesin penghancur.
Ban Penambangan: Ban penambangan termasuk dalam kategori ban off-road (OTR) dan dirancang untuk tahan terhadap kondisi kerja yang keras. Tidak seperti ban konvensional, ban ini menggunakan kompon karet yang lebih tahan lama dan proses manufaktur yang canggih untuk beradaptasi dengan medan yang berat. Fitur utama ban OTR dan pertambangan adalah peningkatan penggunaan baja dalam konstruksinya, dikombinasikan dengan kompon karet yang lebih keras, menghasilkan ketahanan sobek dan ketahanan abrasi yang sangat tinggi.
Baja ekstra pada ban mesin konstruksi dapat dengan cepat merusak atau membuat peralatan penghancur macet, sehingga ban tersebut harus dikirim ke pabrik daur ulang khusus. Ban penambangan dapat mencapai diameter beberapa meter atau kaki dan berat beberapa ton, sehingga memerlukan pengurangan ukuran awal sebelum diparut. Fragmen berukuran-yang diperkecil kemudian dikirim ke pabrik penghancuran untuk diproses lebih lanjut.
